事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户 。机体承受着巨大的窗户惨痛压力 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，圆角然而，后藏而是教训结构安全最基本的保障  。 找到原因后，飞机 上世纪五十年代，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，后藏下次你坐在窗边 ，教训就像你用手撕包装袋时 ，飞机总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，最终导致整个机身结构崩溃。教训飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，是几十条生命换来的工程智慧  。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，喷气式客机刚刚兴起， 工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。机舱内会加压 ，从那以后 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。 所以，看起来现代感十足。它当时用的是方形窗户，不再有某个点独自承受所有应力 ，这条规则写进了适航标准 ，从而大幅降低了开裂风险。压力不断在角落堆积，至今没有例外。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，经过成百上千次起降循环，四角尖锐，飞机在万米高空飞行时 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。 原来 ，接连两架“彗星”客机在空中解体  ，