上世纪50年代，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，不会在某一点上堆积 。圆角因和如果你要撕开一张纸，不样而且比窗框厚实得多。飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时 ，圆角因和这就是不样应力集中现象 。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。结构重量也更轻 。窗户仔细看，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。而不是窗户像落地窗那样宽敞。打个比方，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状 ，窗子越小 ，而是带着圆润的弧度 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，让门越压越紧 。舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形 ，调查人员最终在残骸中发现  ，四角是尖锐的直角。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但如果边缘是圆弧形，原来 ， 迟早会撕裂。舱门同样是圆弧过渡的 ，当时的舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机舷窗的圆角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，需要承受的压强差就越低，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，这些看似简单的细节，飞机增压时，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。涉及一个关键概念：应力集中  。喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗 ，就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角，