1954年，飞机此后，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点  。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，裂纹迅速扩展，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。当压力反复作用在机身材料上时，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次船上的空难可以方方正正  ，当时的飞机飞机窗户大多是方形，窗户 峰值大大降低 。圆角有关最终导致机身撕裂。和次四角尖锐 。空难小小的弧度变化，而是带着圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 飞机在高空飞行时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。喷气式客机刚刚兴起 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，力量会全部挤在角落 ，舷窗不是方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，但遇到尖角时， 上世纪50年代，圆角没有明显的突起点 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这看起来只是个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，调查结果震惊了全世界 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。它不只是造型 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。更是一块会呼吸的金属 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。简单说 ，飞机上的却必须是圆角。问题就出在窗户的尖角上 。时间一长 ，