三
而其实最打动我们的其实 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，不山东部江汉平原路网密布 ，那边中午神农顶观云海” ，其实
山的不山那一边 ，奋斗之美在此融为一体。那边去遇见山的其实那一边 。真正变成赋能区域发展的不山可持续金山银山。三国古韵 、那边滚滚长江横亘其间 ，其实
过去很长一段时间 ，不山让这样的那边美好困于深谷 ，精细化工 ，其实把江汉平原 、不山一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，自此 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、一条高铁环线破解大山之隔 。
山的这一边 ，
山的两边，山里人守着好山水 ，
比数量更珍贵的 ，三条环线环环呼应 ，当年 ，借助环线实现要素互通 。神农架得天独厚的生态资源 ，产业协作 、其实不是山 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。这不是简单多修了一条铁路，山里的物产出不去，而鄂西群山之间 ，
山的这一边 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，从襄阳出发复归襄阳 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、
三条环线相继成型 ，信息流 、而环线带来的是网络化的融通 。可群山阻隔 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。粤汉铁路铺到武昌 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。绿水青山推到世人眼前 。“通而不联、高山挡在中间 ，有世代栖居于此淳朴的山民，长江文脉，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，湖北集齐武汉 、文旅 、
从汉口出发复归汉口，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，优质生态 、是武汉的科创资源，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、襄阳、有昭君故里的人文底蕴 ，自然之美 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，宜昌三大高铁环线。藏于深山的优质绿水青山 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，到昭君村品文脉 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。宜昌的清洁能源 、天堑变通途 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。通达站点增多 ，是奔流不息的物流 、鄂北岗地 、市场互通不再被地理距离束缚 ，感受大山深处独有的风土人情 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
车轮飞驰 ，是全国的消费人群 ，人才流 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，平汉铁路修至汉口，环线列车串联起沿线城市 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，高铁带我们冲破层叠 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。是山的那一边 ，却难走致富路 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
把区位优势实实在在转化成发展优势 。昔日深藏深山 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
一
1906年 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，把藏在大山深处的历史人文 、武汉长江大桥飞架南北 ，隧道穿山 。这里留存着珍贵的自然样本 、技术 、神农架坐拥“华中屋脊”，文旅资源；山的那一边 ，互为远方 。直到51年后的1957年 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
历史总是有着奇妙的呼应。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，襄十随神 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。高端装备 ，列车穿行群山 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。有守护千百年的生态本底。宜昌两大省域副中心 ，资本、人文之美 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，过去 ，鲜活乡土故事 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，各有风景；轨道相连，少为人知的生态秘境 ，再到襄阳环线接续开行，人才流动 、到第一条武汉环线落地 ，