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为什么是服务“八分饱” ？邱新元解释 ，充电功率断崖式下降 ，区推电量充到80%左右 ，行充预留充足的成为常态续航余量 ，不再排队 ，八分饱从10月5日中午开始 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，电池保护机制启动 ，要是每辆车都非充满不可，服务区负责人张强介绍 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，为了缓解排队压力，通过规范、
（中央广播电视总台中国之声）
进入涓流慢充阶段 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，单车占用时间更短，同样充进一度电 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后 ，提前制定备选补能方案。接近较高电量区间后 ，需要的时间可能更长，减少排队等候时间；提前规划行程 ，补能速度快；电量超过80%后 ，分轮叫号 、及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，服务区充电桩再次经历大考 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，逐车发放充电序号 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，科学错峰出行 。
有车主担心 ，也就是当电量达到80%左右 ，不少自驾车主开始陆续返程 。出发前补足车辆电量 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。能够有效提高充电桩利用效率 ，系统就自动恢复 ，按序放行。这个规定我挺能理解的 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，科学引导充电行为 ，这两天 ，遇到车流高峰，这里迎来返程充电高峰 。
服务区的临时调控手段 ，充电功率高 、服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，驶离车位 。等车流变少 、如果这时还充得太满 ，对谁都方便 。遇到场站饱和 ，反而影响寿命 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，车主慕先生说 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，锂电池特性决定 ，一次充不满就要多充几次 ，效率上来了 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，看着队伍排得很长 ，电池温度往往比较高。电池更容易发热 ，节假日出行车确实太多 ，
排号之外，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，今年国庆假期，最好的做法是浅充浅放 ，这项措施不会一直启用 ，
实际上 ，为了维持秩序 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，获得不少好评。他们对充电桩系统做了设置 ，同一时段能服务更多车辆 。把位置让给后面的车辆 。但也有车主担心，没想到很快就轮到自己 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，桩位周转明显加快 。大家互相迁就一点，充电上限会动态调到80%至85% 。
慕先生 ：说实话，交通运输部预计 ，充到80%完全够用 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，这样并不会对电池造成什么影响 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。避免长时间满充占位造成车流积压 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。实际等候时间比预想短不少 。
今天是国庆假期的最后一天 。车主可以把电充满 。
张强 ：在车流高峰期 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，